新横浜の未来図のページに描いたもののうち，特に新横浜駅周辺についてさらに（勝手に）拡張してみました．
（全部読むのが面倒臭い方は，最後の写真とその解説のみお読みください．）
下の図は，2015年と2019年にそれぞれ開通が予定されている，神奈川東部方面線を描き込んだ新横浜周辺路線図です．
（なお神奈川東部方面線についてより詳しいところは，Wikipedia - 神奈川東部方面線の項などをご参照ください．）
実はこれ以外にも過去，横浜市内陸部の鉄道利便性を向上させるための計画はいくつもありました．
'60年代の，東京〜港北ニュータウン〜相鉄線を結ぶ計画や'80年代の新横浜〜川崎を結ぶ計画等がそれです．
前者は，計画がなくなってしまったことで港北ニュータウンの開発は遅れますが，後になり市営地下鉄の
ブルーラインやグリーンライン（'08年開通）が港北ニュータウンの息を吹き返させた形になります．
後者はいつのまにか計画中止になっているようです．
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さて，相鉄二俣川〜西谷〜羽沢〜新横浜〜東急綱島を結ぶ'19年の計画は，新横浜に大きな変化を
もたらします．今のところ羽沢〜新横浜〜綱島はすべて地下になると発表されていますので，
新横浜にもうひとつ地下駅が増えることになります．環状２号の下あたりではないかと予想されます．
最近の発表では，相鉄・東急の乗入れ線の運行はピーク時間帯で10本／時間程度とされています．
（先立って2015年に開通が予定されている相鉄・JR貨物線の乗入れ線の運行は4本／時間程度．）
まず下の図は，2008年に「新横浜駅・北口周辺地区総合再整備事業」が完了した時点での新横浜駅前です．
詳細は，横浜市都市整備局の新横浜駅・北口周辺地区総合再整備事業のページをご参照ください．
そして次の図には，環状２号線の大深度地下（市営地下鉄の更に下）を走る相鉄東急乗り入れ新線と，
新・新横浜駅を描きこんでみました．さすがに地下鉄駅同士は地下で繋がると考えられます．
同時に，個人的に「土地に駐車場あるいは低層のビルしかなく，開発余地があるのではないか」
と考えた場所が� 銑�になります．（※実際の土地所有者に対して大変失礼な表現かもしれませんが，
まったくの勝手な想像であり，10年以上先のことですのでお許し頂きたいと思います．）
上図の�，榔愾姐�場（拡張部）＋横浜市交通安全協会経営の駐車場＋パチンコ店２階建て駐車場です．
�△蓮�JR東海の施設です．��は，会社事業所で大部分が駐車場，一角にのみビルがあります．
これら� 銑�を新横浜プリンスホテル上階から見下ろしたのが下の写真になります．
さてここからが本題です．2019年の新横浜について新線の開通までが確定したものと仮定して
� 銑�の利用を含め下のような想像をしてみました．想像というより妄想に近いかもしれませんが．
とまあ妄想を大爆発させてみましたが，かくしてできあがった新横浜駅周辺の未来が下の図になります．
以上，バカげた話かもしれませんが，ここまでで立ち退きの必要な個人住居等は（多分）ゼロ．
多くの土地は，公共の所有あるいはもともと当業者の保有地で，既建造物も僅少．
それなりの資金投入は必要ですが，商業施設・文化施設での回収がかなり期待できます．
あとは一丁目荏原テクノサーブさんのビルとＳＫＩＰさん（駐車場）と西部運輸さんに，
どうにか開発当事者側に回っていただければ…
バブルな妄想は以上（2007年11月吉日）．
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